Mudik Lebaran, Uji Infrastruktur, dan Angka Kecelakaan Menurun
Idulfitri menjadi persoalan nasional dalam berbagai aspeknya. Masa lalu, Idulfitri hampir selalu ditandai dengan harga sembako meroket, pembangunan dan rehabilitasi prasarana jalan-jembatan tambal sulam, angka kecelakaan dan korban jiwa yang tinggi, serta kenaikan harga BBM yang menimbulkan gejolak.
Namun, tahun-tahun terakhir semua biang masalah berhasil dideteksi, dan pelan-pelan diatasi. Tidak mudah, dan harus tegas karena di belakang semua kondisi selama ini ada saja yang diuntungkan. Para pencari keruntungan dengan memanfaatkan berbagai kelemahan regulasi, maupun karena memiliki kedekatan dengan kekuasaan, sedikit demi sedikit 'disadarkan'. Akhirnya, permainan yang berakibat pada "gejolak harga", bahkan juga 'demo penurunan harga' hanya tinggal kenangan.
Satu lagi hal yang paling banyak disorot, dijadikan kambing hitam, dibicarakan dan dibahas tak habis-habis -tetapi tidak juga menemukan solusi jitu- yaitu masalah kemacetan, angka kecelakaan dan korban jiwa tinggi, serta lamanya perjalanan mudik.
Ternyata membenahi infrastruktur bukan perkara gampang. Membangun infrastruktur bukan pekerjaan populer dan instan. Maka ketika kemudian keputusan diambil untuk secara terencana, sistematis dan masif memprioritaskan pembagnuanan infrastruktur, nada-nada sumbang disuarakan di sana-sini. Semua argumentasi penolakan didasari kepentingan jangka pendek dengan berbagai logikanya. Intinya belum waktunya, jangan sekarang, tunggu sampai rakyat sejahtera. Dan apa yang kini terjadi?
"Kami tidak makan infrastruktur. . . .!" teriak emak-emak lantang di sebelah sana. Kemudian nyaring di-amin-kan oleh sekelompok orang pada kubu seberang. Yang lain menuding soal utang, selebihnya berharap agar terjadi mega korup agar kekhawatiran dan kecemasan mereka menemukan bukti.
*
Mudik pada masa Lebaran akan menjadi sarana menunjukkan bukti bahwa infrastruktur memegang kontribusi nyata atas efisiensi. Bayangkan pada masa lalu, waktu tempuh kendaraan darat Jakarta -- Surabaya sekitar 14 jam perjalanan. Saat ini angkanya dapat ditekan menjadi 9 jam. Kenapa?
Penyebab utamanya, fasilitas infrastruktur jalan raya, jaln tol, jembatan dan rel kereta api mendukung pencapaian itu.
Data yang sudah tersebar menunjukkan antara tahun 2015-2018 pembangunan jalan nasional mencapai 3.387 kilometer, dan tahun 2019 bertambah 732 km. Jalan tol tahun 2015 baru 780 km, tahun 2019 telah menjadi 1.852 km. Rel kereta api, termasuk jalur ganda, dibangun 754.59 km dan direhab sepanjang 423,6 km. (Mudik, Uji Infrastruktur, HM Idham Samawi, opini KR cetak, edisi Sekasa 4/6/2019)
Masih panjang catatan penulis opini tersebut. Pada bagian akhir ditulisnya: "Jelas, pembagunan infrastruktur untuk kesejahjteraan rakyat. Peristiwa mudik dapat menjadi sarana bersama menyusun kalkulasi nilai manfaat (benefiditas) infrastruktur."
*
Ramadan Bareng Pakar +Selengkapnya
Dok, apakah tidur setelah makan sahur dapat berakibat buruk bagi tubuh? apakah alasannya? Kalau iya, berapa jeda yang diperlukan dari makan sahur untuk tidur kembali?
